ยานอวกาศ ยานส่งจรวดดาวเสาร์วีเป็นสิ่งที่น่าประทับใจ มันสูงกว่า 400 ฟุต และจากฐานถึงยอดประกอบด้วยยานปล่อย ซึ่งเป็นจรวดดาวเสาร์วี 3 ขั้นตอน ในภารกิจอะพอลโลที่มีมนุษย์ควบคุมทั้งหมด งานของดาวเสาร์วี คือการส่งยานอวกาศอะพอลโลขึ้นสู่อวกาศ จากนั้นมีโครงสร้างที่ดูเหมือนกรวยที่ปลายถูกตัดออก มันถูกเรียกว่าอะแดปเตอร์โมดูล ดวงจันทร์ของยานอวกาศเอสแอลเอ มันปกป้องโมดูลดวงจันทร์แอลเอ็ม ซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดัน
จากการเดินทางผ่านชั้นบรรยากาศของโลกด้วยความเร็วสูง แอลเอ็มเป็นส่วนหนึ่งของยานอวกาศอะพอลโล ที่ลงจอดบนดวงจันทร์จริงๆ โมดูลบริการประกอบด้วยระบบ ที่สำคัญของยานอวกาศอะพอลโลมากมาย รวมถึงถังออกซิเจนเซลล์ เชื้อเพลิงแบตเตอรี่ และเครื่องยนต์ เมื่อยานอวกาศแยกออกจากระยะสุดท้ายของดาวเสาร์วี แล้วเอสเอ็มได้ให้แรงขับที่จำเป็นในการปรับวิถีโคจรของยานอวกาศ ระยะพิทช์ ม้วนตัว และหันเห การหมุนรอบแกนสามแกนของยานอวกาศ เหนือเอสเอ็ม เป็นโมดูลคำสั่งซีเอ็ม
ซึ่งนักบินอวกาศนั่งในภารกิจส่วนใหญ่ซีเอ็มมีชุดควบคุม และแสดงนักบินอวกาศ ที่ใช้ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ และประสิทธิภาพของยานอวกาศ ฟังก์ชันหลายอย่างของอะพอลโล เป็นแบบอัตโนมัติแต่นักบินอวกาศ ต้องเริ่มต้นบางอย่าง และสามารถเลือกเปลี่ยนฟังก์ชันอื่น เป็นการควบคุมด้วยตนเองได้ หากจำเป็น ซีเอ็มยังมีหลายระบบแบบเดียวกับที่เอสเอ็ม มีทั้งทำหน้าที่สำรอง และควบคุมการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกของยานอวกาศ
เมื่อสิ้นสุดภารกิจ สุดท้าย ด้านบนของซีเอ็ม คือแอลอีเอส มันเป็นโครงสร้างรูปหอคอยที่ดูเหมือนจรวดขนาดเล็กที่อยู่บนโครงตาข่าย จุดประสงค์ของแอลอีเอส เพื่อให้นักบินอวกาศมีวิธีการหลบหนีที่รวดเร็วในกรณีที่การปล่อยล้มเหลวในสถานการณ์เช่นนี้ แอลอีเอสจะดึงซีเอ็มออกจากยานปล่อย โดยใช้เครื่องยนต์จรวดแบบแข็ง 3 เครื่อง ในทางตรงกันข้าม เมื่อยานอวกาศอะพอลโลเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกอีกครั้ง และลงจอดในมหาสมุทร ยานอวกาศนั้นมีความสูงเพียงแค่ 11 ฟุตเท่านั้น
นั่นเป็นเพราะนาซาตั้งใจให้โมดูลคำสั่งกลับสู่พื้นโลกเป็นชิ้นเดียว ส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกโยนทิ้งเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก หรือในอวกาศค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ประมาณกว่า 25 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะมากกว่า 100 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบันเมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อเงินส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับการออกแบบ
สร้างและปรับปรุงระบบ และเครื่องจักรที่ซับซ้อน ซึ่งจำเป็นต่อการขนส่งมนุษย์ไป และกลับจากดวงจันทร์อย่างปลอดภัยนาซาการจัดสรรงบประมาณส่วนที่เหลือสำหรับการฝึกอบรมนักบินอวกาศระบบควบคุมภาคพื้นดิน และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องยานส่งอะพอลโล ยานปล่อยดาวเสาร์วีบรรจุพลังงานจำนวนมากไว้ในโครงสร้าง 3 ขั้นตอน จรวดประกอบด้วย 3 ส่วนที่ยึดเข้าด้วยกัน
ส่วนฐานคือ ขั้นที่ 1 ด้านบนคือขั้นที่ 2 และด้านบนอีกหนึ่งชั้นคือขั้นที่ 3 ที่ด้านบนสุดของจรวด มีแผงหน้าปัด และระบบควบคุมของดาวเสาร์วี ซึ่งจะนำทางลำดับการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติที่จำเป็นในการส่ง ยานอวกาศ อะพอลโลขึ้นสู่วงโคจรซิลิคอนคาร์ไบด์
จะมีเครื่องยนต์จรวดห้าเครื่อง เครื่องยนต์แต่ละตัวผลิตแรงขับได้ 1.5 ล้านปอนด์ เมื่อรวมกัน เครื่องยนต์สามารถสร้างแรงขับได้ 7.5 ล้านปอนด์ คิดว่าแรงขับเป็นกำลังของเครื่องยนต์จรวด แรงขับนี้ทำให้ชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดไปไกลกว่า 36 ไมล์ ในแนวดิ่งด้วยความเร็ว 9,030 ฟุต ต่อวินาที เมื่อถึงจุดนั้น เครื่องยนต์ของซิลิคอนคาร์ไบด์ก็ดับลง สลักเกลียวระเบิดที่เชื่อมต่อซิลิคอนคาร์ไบด์กับส่วนที่เหลือของยานดาวเสาร์วีระเบิด
และทิ้งระยะที่ 1 ลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก มีเครื่องยนต์ เจ-2 ห้าเครื่องที่ร่วมกันสร้างแรงขับได้ 1,125,000 ปอนด์ ในขั้นตอนนี้ดาวเสาร์วี เร่งความเร็วไปที่ 6,932 เมตรต่อวินาทีเอส-2 บรรทุกส่วนที่เหลือของยานพาหนะขึ้นไปที่ระดับความสูง 162.5 กิโลเมตร ก่อนที่จะหยุดทำงาน เช่นเดียวกับซิลิคอนคาร์ไบด์ จากนั้น เอส-2 ก็แยกตัวออกจากส่วนอื่นๆ ของยานเกราะโดยจุดสลักเกลียวระเบิดที่เชื่อมต่ออยู่
สเตรท3 ถูกเรียกว่า เอส-ไอวีบี ซึ่งนาซาใช้กับยานส่งจรวดแซตเทิร์น 1B ก่อนหน้านี้ขั้นตอนสุดท้ายนี้มีเครื่องยนต์จรวด เจ-2 เพียงเครื่องเดียวที่สามารถให้แรงขับได้ 225,000 ปอนด์ นี่คือขั้นตอนของจรวดดาวเสาร์วี ที่ทำให้ยานอวกาศอะพอลโลเข้าสู่วงโคจรของโลก
บทความที่น่าสนใจ บิ๊กฟุต อธิบายความรู้เกี่ยวกับรายงานการพบเห็นรวมทั้งการวิจัยของบิ๊กฟุต
