อวกาศ นักบินอวกาศหญิงเกาหลีใต้บาดเจ็บสาหัส เกิดอะไรขึ้น ตามรายงานของโกลบอลไทมส์ เมื่อพฤษภาคม 2551 วัฒนธรรมของเกาหลีใต้ รายงานเมื่อวันที่ 29 เมษายนว่าลีโซยอนนักบินอวกาศ ชาวเกาหลีคนแรก ได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังอย่างรุนแรง เมื่อเธอลงจอด เนื่องจากแรงกระแทกอย่างรุนแรง การรักษาในโรงพยาบาลระยะยาว ลีโซยอนเป็นนักบินอวกาศคนแรกในเกาหลีใต้เหตุผลที่ใส่เครื่องหมายอัญประกาศเพราะรัสเซียนิยามเธอว่าเป็นผู้เข้าร่วมการบินอวกาศซึ่งเกือบจะเหมือนกับนักท่องเที่ยวในอวกาศ
เพราะลีโซยอน บินผ่านความร่วมมือ ทางการค้าระหว่างเกาหลีใต้ และรัสเซียไปยังสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อ พ.ศ. 2551 ลีโซยอนมาถึงสถานีอวกาศนานาชาติ ด้วยยานอวกาศโซยุซ ของรัสเซีย ในช่วงสิบเอ็ดวันที่อยู่ในวงโคจร ลีโซยอนได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์สิบแปดครั้งสำหรับสถาบันวิจัยการบิน และอวกาศเกาหลี และยอมรับการสัมภาษณ์ตามเวลาจริง จากสื่อที่สถานีอวกาศนานาชาติ นอกจากนี้โครงการทดลองยังรวมถึงบันทึกการเจริญเติบโตของพืชในอวกาศ การวิจัยการทำงานของหัวใจของลีโซยอนเอง
ผลกระทบ ของการเปลี่ยนแปลง แรงโน้มถ่วงต่อความดันลูกตา และรูปร่างใบหน้าของเธอ เป็นต้น เมื่อเมษายน พ.ศ. 2551 หลังจากอยู่ในวงโคจรสิบเอ็ดวัน ลีโซยอนและเพ็กกี วิตสันและยูรี มาเลนเชนโคได้เดินทางกลับมา บนยานอวกาศโซยุซทีเอ็ม11 บนโลกเนื่องจาก เส้นทางโคจรกลับของยาน โซยุซควบคุมได้ไม่ดี ลูกเรือได้รับความเร่งจากแรงโน้มถ่วงสิบกรัม การตรวจทางการแพทย์ด้านการบินและอวกาศของรัสเซียระบุว่าลูกเรือทั้งสามคนไม่มีปัญหาอะไร
แต่ลีโซยอนเข้ารับการรักษาโดยตรงหลังจากกลับมาที่เกาหลีใต้ เนื่องจากอาการปวดหลังอย่างรุนแรงหลังการตรวจศูนย์การแพทย์การบินและอวกาศของกองทัพอากาศเกาหลีในเขตชองวอน ชุงบุกกล่าวว่าลีโซยอนได้รับบาดเจ็บที่คอไหล่และหลังอย่างคาดไม่ถึงเมื่อลงจอด สถานการณ์นี้ดูไม่ค่อยดีนัก อย่างไรก็ตาม ตามรายงาน ลีโซยอนฟื้นตัวได้ดีในเวลาต่อมา และต่อมาได้ทำหน้าที่เป็นทูตอวกาศของเกาหลีใต้
ในปี 2555 เธอสมัครไปสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาปริญญาเอกด้านการบริหารธุรกิจแต่ถูกสอบสวนโดยคนเกาหลี มองว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์อวกาศ และไม่ได้ช่วยเหลืออุตสาหกรรมอวกาศของเกาหลีใต้เลยในปี 2014 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคมลีโซยอนประกาศลาออกด้วยเหตุผลส่วนตัว และโครงการอวกาศของเกาหลีสิ้นสุดลงเกิดอะไรขึ้นกับการกลับมาของโซยุซ ทีเอ็ม11 จากผลการเปิดเผยขององค์การอวกาศรัสเซียหนึ่งในห้าของสลักเกลียวระเบิดที่เชื่อมต่อระหว่างโมดูลส่งกลับและโมดูลขับเคลื่อนไม่ระเบิดตามปกติ
ส่งผลให้เกิดความล่าช้า ในการแยกเวลาระหว่างทั้ง 2 ส่งผลให้วิถีโคจรย้อนกลับ ได้เปลี่ยนจากวิธีการแบบกึ่งขีปนาวุธ เป็นการย้อนกลับตามรายงาน ของรัฐวิสาหกิจรอสคอสมอส นักบินอวกาศในห้องโดยสารต้องอยู่ภายใต้ความเร่งจากแรงโน้มถ่วงประมาณ 10 กรัม ซึ่งเกินขีดจำกัดของนักบินขับไล่ด้วยซ้ำคุณต้องเข้าใจกระบวนการส่งคืนก่อน ยานอวกาศโซยุซที่สมบูรณ์จากด้านหน้าไปด้านหลังประกอบด้วยโมดูลวงโคจร โมดูลส่งคืนและโมดูลขับเคลื่อน
เฉพาะโมดูลส่งคืนเท่านั้นที่จะลงจอดบนพื้นดิน และอื่นๆ 2 โมดูลจะถูกทำลายในระหว่างกระบวนการส่งคืนและการละทิ้ง การกลับจากอวกาศสู่การลงจอดจะต้องผ่านหลายขั้นตอน ซึ่งได้แก่ 1. ละทิ้งโมดูลวงโคจร และเข้าสู่ทางเดินอีกครั้ง 2. ทิ้งโมดูลขับเคลื่อนที่ระดับความสูงประมาณ 145 กิโลเมตรและเตรียมกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ 3. ปรับจุดศูนย์ถ่วงของยาน อวกาศ เข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยอัตราส่วนแรงยกต่อแรงลากที่เหมาะสมและปรับวิถีการเคลื่อนที่ลงของยานอวกาศ
5. เข้าสู่ด่านแบล็กแบเรียที่ระดับความสูงประมาณ เก้าสิบถึงแปดสิบกิโลเมตร และออกจากแบล็กแบริเออร์ ที่กิโลเมตรที่ห้าสิบถึงสี่สิบ 6. กางร่มที่ระดับความสูงสิบกิโลเมตร และโยนพื้นรองเท้ากันความร้อนที่ระดับความสูงสี่กิโลเมตร 7. ปล่อยจรวดขับดันย้อนกลับที่ความสูงหนึ่งถึงสองเมตรและยานอวกาศลงจอดอย่างนุ่มนวลการเข้าสู่กึ่งขีปนาวุธในปัจจุบันโอเวอร์โหลดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 3 กรัมคนส่วนใหญ่จะรู้สึกอึดอัดมาก แต่จะส่งผลต่อสุขภาพไม่ใหญ่อีกประการหนึ่ง คือเมื่อเปิดร่มชูชีพแนะนำร่มชูชีพชะลอความเร็ว
บทความที่น่าสนใจ สัตว์ อธิบายความรู้เกี่ยวกับโรคของสุนัขที่เกี่ยวข้องกับสายพันธุ์และอาหาร
