รถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดินส่วนใหญ่วิ่งบนรางที่มีมาหลายปีแล้ว บางครั้งตั้งแต่รถไฟใต้ดินเปิดใช้ สภาพอากาศและการสึกหรอในแต่ละวันส่งผลต่อแทร็ก ตัวอย่างเช่น รางของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนยาว 39 ฟุต รางแต่ละอันสูง 5.5 นิ้ว และกว้าง 2.5 นิ้ว รถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 400 ตัน วิ่งบนรางเหล่านี้ทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ อุณหภูมิที่บันทึกไว้มีตั้งแต่ 24 องศาฟาเรนไฮต์ ในเดือนมกราคมถึง 102 องศาฟาเรนไฮต์ ในเดือนกรกฎาคม
โดยในส่วนของเส้นทางที่สัมผัส กับองค์ประกอบจะพบกับฝน หิมะ ลูกเห็บและฝนอื่นๆ ทุกปี จะปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้อาจส่งผลต่อพื้นผิว และแนวของราง หากรางเสื่อมสภาพหรือเปลี่ยนรูป อาจทำให้รถไฟตกรางได้ ด้วยเหตุนี้พนักงานขนส่งจึงต้องตรวจสอบสถานะของรางอย่างต่อเนื่อง ในการทำเช่นนี้พวกเขาใช้รถไฟรูปทรงเรขาคณิต ระบบรถไฟและรถไฟใต้ดินทั่วโลก ใช้รถไฟรูปทรงเรขาคณิตบางประเภท เพื่อจับตาดูรางรถไฟ รถยนต์เหล่านี้เคลื่อนที่ไปตามราง
จะใช้ทั้งผู้ควบคุมและเจ้าหน้าที่ในห้องควบคุม นอกจากนี้รถไฟใต้ดินยังมีเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร เพื่อสร้างและใช้งบประมาณสำหรับการเดินรถใต้ดิน และเพื่อประสานงานการบูรณะและขยาย รถไฟใต้ดินหลายแห่งไม่สามารถพึ่งพาตนเองได้และต้องพึ่งพาการสนับสนุน จากรัฐบาลเพื่อให้ดำเนินธุรกิจต่อไปได้ ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์คจะเงินประมาณครึ่งหนึ่งที่ต้องใช้ ในการเดินรถไฟใต้ดินมาจากค่าโดยสารของผู้โดยสาร ด้วยเหตุผลนี้ การทำให้รถไฟใต้ดินวิ่งได้
โดยต้องอาศัยปฏิสัมพันธ์อย่างระมัดระวัง ระหว่างหน่วยงานรัฐบาลและกระบวนการอนุมัติ สำหรับการอัปเกรดที่วางแผนไว้ สถานีรถไฟใต้ดินและการทำลายสถิติ โดยที่สถานีรถไฟใต้ดินคือการขยายอุโมงค์รถไฟใต้ดิน และโดยมีชานชาลาที่ผู้คนสามารถเข้าและออกจากรถไฟได้ สถานีส่วนใหญ่ยังมีเครื่องจ่ายโทเค็นหรือบัตรผ่าน ประตูหมุนเพื่อป้องกันการเข้าอย่างผิดกฎหมาย และบันไดเลื่อนหรือลิฟต์เพื่อให้ผู้โดยสารกลับไปที่ระดับถนน
และระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งยังจัดแสดงผลงานศิลปะท้องถิ่นหรือที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษในสถานีรถไฟใต้ดินอีกด้วย ระบบรถไฟใต้ดินที่เก่ากว่าส่วนใหญ่มีสถานีร้างจำนวนมาก ท่ามกลางอุโมงค์ ทางการอาจปิดสถานีที่ไม่ค่อยได้ใช้หรือสถานีที่เลิกใช้แล้วโดยสถานีที่สร้างขึ้นใหม่ ในหลายระบบสถานีเหล่านี้ยังคงมีเฟอร์นิเจอร์ และการตกแต่งแบบดั้งเดิม บันไดเลื่อนยาว 508 ฟุต ที่สถานีวีตัน ในสถานีรถไฟใต้ดินวอชิงตัน ดีซี เป็นบันไดเลื่อนที่ยาวที่สุดในซีกโลกตะวันตก
การขยายตัว การอัพเกรด และภัยคุกคาม เนื่องจากรถไฟใต้ดินมีจุดประสงค์เพื่อเป็นส่วนถาวร ของโครงสร้างพื้นฐานของเมือง การขยายและการปรับปรุงจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมและเหตุการณ์สำคัญ ยังสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อเวลา ตัวอย่างเช่น การเน้นย้ำเรื่องการอนุรักษ์พลังงานทำให้มีการใช้รถไฟใต้ดินเพิ่มขึ้น และความจำเป็นในการขยายตัวของเมืองใหญ่บางแห่ง เหตุการณ์อื่นๆ ให้ผลตรงกันข้าม
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้คนจำนวนมากในเมืองต่างๆ ทั่วโลกซื้อรถยนต์ และเลิกใช้รถไฟใต้ดิน ระบบบางระบบถูกเลิกใช้ และรัฐบาลท้องถิ่นใช้เงินน้อยลงในการบำรุงรักษาระบบไม่นานนัก ระบบบางอย่างเช่นระบบของนครนิวยอร์ก ก็ทรุดโทรมลงสำหรับรถไฟใต้ดินดังกล่าว การนำรถไฟ สถานี และอุโมงค์กลับคืนสู่ระดับเดิม อาจมีราคาแพง องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ อนุมัติการประมูลมูลค่า 17.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เพื่อปรับปรุงรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กซิตี้ในปี 1994 แม้แต่ระบบที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี ทางการมักต้องประเมินความจำเป็น ในการขยายเส้นทางหรืออัปเกรดอุปกรณ์และสต๊อกสินค้า ในหลายกรณีการอัพเกรดดังกล่าวมีความจำเป็น อันตรายที่พบบ่อยที่สุด คือไฟจะติดขึ้นเมื่อมีประกายไฟจากล้อหรือรางที่ 3 ทำให้ขยะติดไฟ น้ำท่วมในสภาพอากาศที่รุนแรงหรือเมื่อระบบระบายน้ำล้มเหลวความผิดพลาดที่เกิดจากข้อผิดพลาดของนักบินหรือสัญญาณ
การตกรางที่เกิดจากรางชำรุดหรือวัตถุแปลกปลอม นอกจากนี้ มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ไม่เพียงพอ ในระบบรถไฟใต้ดินบางระบบยังนำไปสู่การกราฟฟิตี การโจรกรรม การทำร้ายร่างกาย และอาชญากรรมอื่นๆ บางระบบ มีประสบการณ์การโจมตีของผู้ก่อการร้ายด้วยซ้ำ การโจมตีด้วยแก๊สซารินในรถไฟใต้ดินโตเกียวโดยในปี 2538 คร่าชีวิตผู้คนไป 12 คน และรักษาตัวในโรงพยาบาลอีก 493 คน ผู้ก่อการร้ายจุดชนวนระเบิดในรถไฟใต้ดินลอนดอน 3 ขบวน
ในช่วงเวลาเร่งด่วนในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ที่ตึกเวิลด์เทรดเซนเตอร์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 หอคอยที่พังทลายได้ทำลายสถานีรถไฟใต้ดิน และทำให้รางใต้อาคารเสียหายบางส่วน ในทางกลับกันระบบรถไฟใต้ดินทั่วโลก มักจะให้ความปลอดภัยและที่พักพิง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2 ชาวลอนดอนและปารีสหลบภัยอยู่ในอุโมงค์รถไฟใต้ดินระหว่างการโจมตีทางอากาศ
สมาชิกของกลุ่มต่อต้านฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สองยังใช้อุโมงค์เพื่อสื่อสารกันและเดินทางผ่านเมือง นอกจากนี้ คนไร้บ้านยังลี้ภัยอยู่ในสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งทั่วโลก ในนิวยอร์กซิตี้ สิ่งนี้นำไปสู่ความเชื่อที่ว่ามีสังคมที่มีการจัดระเบียบของคนที่รู้จักกันในชื่อ คนตัวตุ่น อาศัยอยู่ใต้ดิน อย่างไรก็ตาม แม้ว่านักวิจัยจะยอมรับว่าผู้คนอาศัยอยู่ในอุโมงค์ แต่ก็มีหลักฐานที่สรุปได้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสังคมที่อธิบายไว้ในบัญชีที่ยังไม่ได้รับการยืนยันเช่นเดียวกับอุโมงค์และรถไฟที่มีความซับซ้อนมากขึ้น
วิธีการที่ผู้คนใช้ในการซื้อที่นั่งบนรถไฟก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เดิมผู้คนซื้อตั๋วหรือจ่ายด้วยเหรียญบางระบบเปลี่ยนเป็นรายการที่ใช้โทเค็นเพื่อป้องกันไม่ให้ต้องอัพเกรดประตูหมุนทุกครั้งที่ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น ปัจจุบันระบบ รถไฟใต้ดิน หลายแห่งใช้ตั๋วแบบ RFID แทนเหรียญหรือโทเค็นตู้รถไฟในระบบรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กซึ่งจะมีอายุการใช้งาน 40 ถึง 50 ปี การให้รถไฟวิ่งตามระยะเวลานั้นต้องมีการยกเครื่องเป็นระยะๆ เป็นเวลา 2 สัปดาห์ที่ร้านซ่อมบำรุงและยกเครื่อง
ซึ่งมีช่าง 750 คน ในช่วงชีวิตรถไฟจะวิ่งผ่านสี่สิบแปดล้อ ยี่สิบสี่มอเตอร์ ยี่สิบสี่เพลาลูกเรือส่งรถยนต์ที่หมดอายุขัยไปยังชายฝั่งเซาท์แคโรไลนาซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของแนวปะการังเทียม
อธิบายเกี่ยวกับ การตั้งครรภ์ อธิบายการเพิ่มน้ำหนักและโภชนาการที่ดีในระหว่าง ตั้งครรภ์
